Kokemuksia BMW:stä
- Keskustelun aloittaja libelinha
- Aloitettu
- Liittynyt
- 1.6.2004
- Viestejä
- 16 123
- Ikä
- 48
Paljon väliä noilla gallonahinnoilla. Kunhan on riittävän iso tankki :D
- Liittynyt
- 5.11.2012
- Viestejä
- 492
Oon itse nyt töiden puolesta ajellut tuollaisilla 1-sarjan, 3-sarjan ja myös 5-sarjan bemareilla ja pakko myöntää kyllä, että tuollainen ykkössarjan pikkubemari on kyllä ketterä ja mukava pikku kauppakassi, mutta parhaat kyydit tuollaisella F10-korisella on saanut ja semmoisen voisi itsekin ostaa vaikka ämmäläisenä lottovoiton jälkeen. 
- Liittynyt
- 28.7.2007
- Viestejä
- 6 279
Bemarin omien sivujen mukaan vakion yhdistetty alle 10L/100km.
550d xDrive taas 6.2L/100km!
Dieselit:
- Liittynyt
- 22.1.2008
- Viestejä
- 6 447
Lähinnä ton lastun kulutus kiinnostaa. Bensalastuista kun ei oo mulla kokemusta. Tuohon dinaan ei taida muuta kuulua kuin softa?
Pyhällä hengelläkö toi 5 litranen dieseli käy? :wtf:
Pyhällä hengelläkö toi 5 litranen dieseli käy? :wtf:
- Liittynyt
- 4.1.2003
- Viestejä
- 1 721
550d on 3-litranen.
- Liittynyt
- 28.7.2007
- Viestejä
- 6 279
No voi perkele, niin onkin.
Vähän numeroita:
M550d 3.0L R6 twinturbo:
380hp @ 4000-4400rpm
740Nm @ 2000-3000rpm
550i 4.4L V8 twinturbo:
401hp @ 5500-6400rpm
600Nm @ 1750-4500rpm
BTW:
- Liittynyt
- 24.11.2004
- Viestejä
- 649
- Ikä
- 38
Korjasin, nus nus
- Liittynyt
- 1.6.2004
- Viestejä
- 16 123
- Ikä
- 48
Saman verran, tai vähän vähemmän kuin mun ex Diesel-Outlanderissa. :jahas:
Bensa-Skodillac menee onneksi noin puolella siitä.
- Liittynyt
- 23.8.2002
- Viestejä
- 713
Hmm melkein pari kymppiä joutuu pistään tohon 130i pemariin. Ohan se aika paljon aika vanhasta, aika perus kauppakassilta näytävästä paljon kuluttavasta autosta. Horjun taas uskossani. Tää alkaa vaan oleen viimesiä hetkiä omassa elämässä ja luultavasti koko maailmanhistoriassa, että tollasen ostoa voi jotenkin järkevästi perustella, tai on edes mahdollista ostaa. Kohta kaikki autot on sähkösiä ja jos polttomoottori löytyy, niin se on joku kolmepyttynen neljällä turbolla.
- Liittynyt
- 23.8.2002
- Viestejä
- 713
Noh, eikös toi ollu maailman paras auto aikanaan...oisko ollu vielä tolla koneella. Että ei kun kauppaan.
- Liittynyt
- 28.7.2007
- Viestejä
- 6 279
Jos en nyt ihan väärin muista niin tossa e39 on sama susipaska automaattilaatikko kun e46?
Jos pitää jotain parempaa keksiä e39 vs e46, niin olikohan vanhemmissa vai uudemmissa e39:sä kun oli valettu pakosarja. Se peltinen antautuu jossain vaiheessa ja alkaa vuotamaan.
Jos pitää jotain parempaa keksiä e39 vs e46, niin olikohan vanhemmissa vai uudemmissa e39:sä kun oli valettu pakosarja. Se peltinen antautuu jossain vaiheessa ja alkaa vuotamaan.
- Liittynyt
- 24.11.2004
- Viestejä
- 649
- Ikä
- 38
Jos en nyt ihan väärin muista niin tossa e39 on sama susipaska automaattilaatikko kun e46?
Sama GM löytyy kummastakin, tuollainen turbiinihuollettuna oikeinkin harmiton peli joskin melkoisen vanhanaikainen ja epätaloudellinen, kuitenkin hyvin ajaa asiansa kunhan ostaa sellaisen yksilön jossa turbiini ja mekatroniikka on korjattu/vaihdettu
Yksi parhaista bemareista jota on tehty kuten ylläkin jo mainittiin, erittäin hiljainen ja hyvä ajaa kun on kunnossa.
- Liittynyt
- 28.7.2007
- Viestejä
- 6 279
Mulla meni vähän maku ton automaattiaskin kanssa jostain syystä. Samalla hajos kyllä monta muutakin osaa, mutta ne nyt voi pistää iän ja kilometrien piikkiin.
Oltiin uudenvuoden päivänä Turun Stockalla käymässä. Takasin parkkihalliin tultaessa ei auto halunnutkaan enää käynnistyä, sahasin varmaan 30min starttia. Myöhemmin gOOglasin että saattaa olla nokka-akselin tai kampuran asentotunnistin. Vaihdoin sitten nokka-akselin tunnistimen koska se on huomattavasti helpompi vaihtaa. Noh, ei korjaantunu vika. Aloin sitten vaihtaa kampuran tunnistinta, ja se vasta kivassa paikassa onkin(ainakin vaihtaa yläkautta). Imusarjat piti irrottaa ja juuri ja juuri sain ängettyä käden tietyssä asennossa tarvittavan syvälle jonnekkin startin ja lohkon väliin missä anturi sijaitsi. Lukematon määrä kärkiä hukku moottoritilaan sekä lumeen ja alko jo ehkä vähän vituttaa se makoilu moottoritilassa, lopulta kuitenkin sain vaihdettua kyseisenKIN osan. NO EI PASKA TOIMINUT!
Onneksi kuulin sitten että noi tarvike sähköosat saattaa toimia hyvin, tai sitten ei toimi ollenkaan. Laakkoselle ostamaan muistaakseni 120e arvonen nokka-akselin anturi... 10min ja oli kiinni, auto toimi.
Sitten meni akku ja vaihtelin samalla sammuneet tuikut, muistaakseni 4-5/6 hehkua oli pimeenä. Onnistuin sitten hävittämään myös suuttimien paluuletkusta parit sokat, ja rikkomaan paluuletkun suuttimen nipan kun oli vähän hauras. No Laakkoselta saa sokkia ja myös suuttimien kupariprikkoja, hinta tais olla molemmille 5e/kpl. Se paluuletku oli yllättävän halpa, olisko ollu 20e. Ihan perus letku olis kelvannu esim. motonetistä, mutta ne t-haarat tai nipat suuttimiin oli jotain hyvin erikoista mallia, niin piti ostaa koko letku nippoineen.
Vika niitti tais olla kun tultiin kesällä landelta ja muija avas vauhdissa takaikkunan kun "koira pieras", tai jotain muuta vastaavaa.... Se ikkunannostinmekaniikka vetäs tärinästä paskat housuun ja ikkunan nostimen vaijeri hyppäs vaijerinpyörän väliin auttamaan, vaijeri oli sitten siellä jossain pyörän välissä monin kerroksin kun kalmari ja tonnikala sadevesiämpärissä, enkä saanu käsin nostettua ikkunaa ylös. Koitin vähän matkaa ajaa mutta olo oli kun subbarin kotelon sisällä. Meni sitte hermot sen verran pahasti että revin sen paneelin väkivallalla irti ja teippasin lasin oveen kiinni.
Muuten oli kyllä tosi hyvä auto, suosittelen... Jos joku meinaa lastuttaa kyseisellä vaihteistolla olevaa autoa, niin tuo laatikko tais olla luokiteltu kestämään 360 tai 390 Nm. Vakionahan tosta tais irrota sen 360 Nm? Edit: olikin 390 Nm.. Sehän siinä hauskaa olikin!
Automaattilaatikon korjaus, eli turbiinin kitkapintojen uusiminen sekä vahvistaminen oli onneks vaan 950e, jos päätitkin lastuttaa. Tai sitten viet laakkoselle ja maksat jotain 2500-5000e väliltä.
Oltiin uudenvuoden päivänä Turun Stockalla käymässä. Takasin parkkihalliin tultaessa ei auto halunnutkaan enää käynnistyä, sahasin varmaan 30min starttia. Myöhemmin gOOglasin että saattaa olla nokka-akselin tai kampuran asentotunnistin. Vaihdoin sitten nokka-akselin tunnistimen koska se on huomattavasti helpompi vaihtaa. Noh, ei korjaantunu vika. Aloin sitten vaihtaa kampuran tunnistinta, ja se vasta kivassa paikassa onkin(ainakin vaihtaa yläkautta). Imusarjat piti irrottaa ja juuri ja juuri sain ängettyä käden tietyssä asennossa tarvittavan syvälle jonnekkin startin ja lohkon väliin missä anturi sijaitsi. Lukematon määrä kärkiä hukku moottoritilaan sekä lumeen ja alko jo ehkä vähän vituttaa se makoilu moottoritilassa, lopulta kuitenkin sain vaihdettua kyseisenKIN osan. NO EI PASKA TOIMINUT!
Onneksi kuulin sitten että noi tarvike sähköosat saattaa toimia hyvin, tai sitten ei toimi ollenkaan. Laakkoselle ostamaan muistaakseni 120e arvonen nokka-akselin anturi... 10min ja oli kiinni, auto toimi.
Sitten meni akku ja vaihtelin samalla sammuneet tuikut, muistaakseni 4-5/6 hehkua oli pimeenä. Onnistuin sitten hävittämään myös suuttimien paluuletkusta parit sokat, ja rikkomaan paluuletkun suuttimen nipan kun oli vähän hauras. No Laakkoselta saa sokkia ja myös suuttimien kupariprikkoja, hinta tais olla molemmille 5e/kpl. Se paluuletku oli yllättävän halpa, olisko ollu 20e. Ihan perus letku olis kelvannu esim. motonetistä, mutta ne t-haarat tai nipat suuttimiin oli jotain hyvin erikoista mallia, niin piti ostaa koko letku nippoineen.
Vika niitti tais olla kun tultiin kesällä landelta ja muija avas vauhdissa takaikkunan kun "koira pieras", tai jotain muuta vastaavaa.... Se ikkunannostinmekaniikka vetäs tärinästä paskat housuun ja ikkunan nostimen vaijeri hyppäs vaijerinpyörän väliin auttamaan, vaijeri oli sitten siellä jossain pyörän välissä monin kerroksin kun kalmari ja tonnikala sadevesiämpärissä, enkä saanu käsin nostettua ikkunaa ylös. Koitin vähän matkaa ajaa mutta olo oli kun subbarin kotelon sisällä. Meni sitte hermot sen verran pahasti että revin sen paneelin väkivallalla irti ja teippasin lasin oveen kiinni.
Muuten oli kyllä tosi hyvä auto, suosittelen... Jos joku meinaa lastuttaa kyseisellä vaihteistolla olevaa autoa, niin tuo laatikko tais olla luokiteltu kestämään 360 tai 390 Nm. Vakionahan tosta tais irrota sen 360 Nm? Edit: olikin 390 Nm.. Sehän siinä hauskaa olikin!
Automaattilaatikon korjaus, eli turbiinin kitkapintojen uusiminen sekä vahvistaminen oli onneks vaan 950e, jos päätitkin lastuttaa. Tai sitten viet laakkoselle ja maksat jotain 2500-5000e väliltä.
- Liittynyt
- 23.8.2002
- Viestejä
- 713
Tyhmä kysymys: Tarvitaanko lukkoperiä yksi vai kaksi? Eli siis tuollainen quaife maksaa rontti tonnin. Tarvitaanko niitä yksi vai kaksi? Niinku "molempiin päihin akselia".
Quaife BMW lukkoperät :: Race.Fi
Muuten mielipiteitä/kokemuksia lukkoperästä?
Quaife BMW lukkoperät :: Race.Fi
Muuten mielipiteitä/kokemuksia lukkoperästä?
