Ei kai katuautossa sentään nitroa? Ilmeisesti ilokaasua tässä haetaan? Vai meinasitko tosiaan että nitrometaanilla päästeltäisiin pitkin kylänraittia? Se voisikin jo olla melko mielenkiintoista touhua, huoltoväli saattaisi mennä jo harmittavankin lyhyeksi. Mutta olis siinä voimaakin varmaan vähän eri tavalla kuin mitä nyt lupaillaan.
Tää alkaa olla oikeasti jo hauskaa, kiitos kun jaksat piristää päivää kommenteillasi. Viitsisitkö tuota kohtaa taas vähän valaista, miten tuplafööneillä käyrä näyttää normaalimmalta kuin yhdellä puhaltimella? Ja mistä käyrästä on edes kyse, ainakaan tossa ilmoituksessa ei ole ensimmäistäkään esillä? Ja aika normaali käytäntö on että penkissä vedetään lappu vähän kovemmalla paineella kuin millä päivittäin ajetaan, ei se sen kummempaa kikkailua ole. Tai sen koommin hassuhappikaan, ihan samoja hevosvoimia senkin avulla saadaan.
Kai toi oli kielikuva, olihan?
Niin, compound-setuppi toimii juuri noin kuin kuvailit. Tossa autossa taas näyttäisi olevan parallel-setti, joka ei merkittävästi eroa yhdestä isommasta hyrrästä.
Tosta olen ihan samaa mieltä, käytettävissä oleva teho määrää. Mutta kovin yleistä tuntuu olevan että ihan kaikkein kiukkuisemmat laitteet on vähän rauhallisemmissa säädöissä kadulla, stripille taas kaivetaan lisää löylyä. Johtuu ehkä siitäkin että ton tehoinen auto saattaa olla jo melko jännä ajettava, todennäköisesti sutii kaavion läpi. Ja mä en tunne kuin persaukisia.
En itseäni kutsuisi ihan ylijumalaksi, mutta näki selvästi että sulla ei oikein ole mitään käsitystä asiasta josta huutelet, niin oli pakko sanoa jotakin vastaan. Ja mites toi boldattu kohta, onko semmoinen ihminen tyhmä vai viisas kun kovin suureen ääneen huutelee asiasta josta ei juuri mitään tiedä? Itsekään en monistakaan asioista ymmärrä hölkäsen pöläystä, niistä asioista pidän turpani kiinni. Näistä föönihommista ymmärrän perusteet jotenkin.
Elikkä onko compound:issa pienempi turbo joka ahtaa isompaa turboa ja näin saadaan isoja ahtoja? Parallel:issa taas kaksi saman kokoista rinnan ahdot samoissa mitä yhdelläkin turbolla?
Itseasiassa iso ahtaa pientä, eli ilma menee järjestyksessä iso kompressori -> pieni kompressori -> moottori. Pakokaasu taasen pieni turbiini -> iso turbiini -> downpipe. Missään tehdastekoisessa autossa tosin ei taida ihan puhdasta compound-settiä olla, vaan niissä ilma ohjataan jos jonkinnäköisillä läpillä niin että kumpikin ahdin toimii yksinään, eikä siis ahdeta kahdessa vaiheessa. Parallel on juurikin niin kuin sanoit.
Noo kukin tavallaan. Eri ihmisiä kiinnostaa eri asiat. Mikäs siinä kavereiden kanssa ajellessa, jos ei satu olemaan mitään tärkeämpää tekemistä.
