Oktaaniluvun nostoon käytetään toki myös hiilivetyjä, mutta paljon myös muita aineita. Oksygenaatteja ja etanolia käytetään laajasti. Vaikka lyijypohjaisista yhdisteistä onkin jo luovuttu, niin organometalleja on myös paljon käytössä.
Yleisesti voisi jakaa moottorit adaptiivisella sytkällä varustettuihin ja sitten kiinteillä kartoilla kipinöiviin. Adaptiiviset eivät ole mitenkään yleisiä. Yleeisin on systeemi, jossa on peruskartta josta on yksi tai useampia tiputetun ennakon karttoja. Näihin tiputetun ennakon karttoihin mennään silloin, kun nakutuksen tunnistus havaitsee nakutusta. Kaikki ne oktaanit jotka ylittävät tuon ensimmäisen kartan vaatimukset vain haittaavat koneen toimintaa.
on se hauska lukea kuinka iso mies itkee...
Kuten edellä sanottiin, parhaassa tapauksessa adaptiivinen sytkänsäätö toimii ja menetetään vain tehoa. Mutta useimmiten mennäänkin sitten nakurajoilla tai sen ylikin, ja se on vain ja pelkästään ylimääräistä rasitusta moottorille. En itse käyttäisi tippaakaan suositeltua alempaa oktaanilukua.
Tai ainakaan eivät saa ilman sytkän säätämistä. Tuskinpa noissa mitään nakutuksentunnistimia on. Siksipä väitän, että jos tollanen mersu menee v-powerilla litran vähemmällä kulutuksella, on se säädetty suoraan sanoen ihan päin v...ua 95 oktaanista ajatellen. Eli oikeasti kulutus ei pienene v-powerilla, vaan kasvaa 95:lla.
Aika moni jätti tuon tasoisen väittelyn yläasteelle. Samahan se on keskittyä lässyttämiseen jos ei ole mitään asiapitoista sanottavaa keskusteluun. Eix juu, piis & loov.on se hauska lukea kuinka iso mies itkee...
