Sähköautot ja lataushybridit

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Simpsa
  • Aloitettu Aloitettu
TJJ sanoi:
@orsilla1

Minulla ei ole sähköpossua, mitä erinäisiä foorumeita luin aiheesta niin erillistä nappia akun lämmittämiseen ajonaikana eikai sinänsä ole, jos navin kohde on latauspiste niin pitäisi lämmittää automaattisesti ja ilmeisesti sport/sport+ moodilla ajaminen lämmittää akun.
Click to expand...
Juurikin näin. Kun naviin laittaa kohteen, ja sinne välille valitsee latauspaikan (kannattaa käyttää Ionityä, saa varmasti tehoa, ja possun plug&charge toimii), niin rupeaa esilämmittämään.

Olen myös netistä lukenut, että jos laittaa kohteeksi latauspisteen, niin ei ymmärtäisi alkaa esilämmittämään(?). Vaan pitää olla juurikin matkan varrelle asetettu lataus.

Olen itse jopa yhden kerran ladannut talvella julkisella, ja silloin oli noin, että latausasema asetettu välipisteeksi. Hyvin lämpeni akku, ja hyvin tuli virtaa.

Lataan vuodessa noin 3-4 kertaa muualla kuin kotona, joten ei hirveästi kokemusta. Toi Ionityn plug&charge on kyllä herkkua. Töpseli kiinni ja lataus alkaa.

Mulla siis Macan. Taycan kertoo myös näytössä, että millä nopeudella sen hetkisen akkulämpötilan kanssa saa ladattua. Ja saattaa olla muitakin pieniä eroja, mutta kuvailemallani tavalla se pääpiirteittäin hoituu.

Taycan on kyllä hieno auto. 4s on hieno sweet spot tehon ja hinnan suhteen.

https://www.taycanforum.com/
 
Viimeksi muokattu:
muriaani sanoi:
Myyjä muka tietäs tuommosta? Osaa ehkä vastata että ”tämä on sähköauto ja tuo on diisseli”😀
Click to expand...
Ei helkkari, onko Porschen myyjät oikeasti tuolla levelillä? Haha 😅

Oon ehkä hieman vaativa sitten mutta jos myyjä ei tiedä mitä on myymässä kun kyseessä on 100k hintaluokan auto niin alkaisin katselemaan jotain muuta autoa.
 
orsilla1 sanoi:
Juurikin näin. Kun naviin laittaa kohteen, ja sinne välille valitsee latauspaikan (kannattaa käyttää Ionityä, saa varmasti tehoa, ja possun plug&charge toimii), niin rupeaa esilämmittämään.

Olen myös netistä lukenut, että jos laittaa kohteeksi latauspisteen, niin ei ymmärtäisi alkaa esilämmittämään(?). Vaan pitää olla juurikin matkan varrelle asetettu lataus.

Olen itse jopa yhden kerran ladannut talvella julkisella, ja silloin oli noin, että latausasema asetettu välipisteeksi. Hyvin lämpeni akku, ja hyvin tuli virtaa.

Lataan vuodessa noin 3-4 kertaa muualla kuin kotona, joten ei hirveästi kokemusta. Toi Ionityn plug&charge on kyllä herkkua. Töpseli kiinni ja lataus alkaa.

Mulla siis Macan. Taycan kertoo myös näytössä, että millä nopeudella sen hetkisen akkulämpötilan kanssa saa ladattua. Ja saattaa olla muitakin pieniä eroja, mutta kuvailemallani tavalla se pääpiirteittäin hoituu.

Taycan on kyllä hieno auto. 4s on hieno sweet spot tehon ja hinnan suhteen.

https://www.taycanforum.com/
Click to expand...
Tattis, tämä oli hyvää tietoa. Katselin noita Taycanin vaihtoehtoja ja ensimmäinen ajatus oli, että totta kai täräytetään heti Turbo S Cross Turismo mutta sitten kun avasin hinnaston ja verotusarvo oli kevyet 3375€/kk niin muutin mieleni ettei välttämättä täräytetäkään, hehe.

Taycan 4S Cross Turismo vaikuttaa tosiaan sopivimmalta vaihtoehdolta, verotusarvo karvan alle 2000€/kk ja sillä saa karvan alle 600hv. Verotusarvossahan hyvä nyrkkisääntö on, että nettotappio itselle on puolet verotusarvosta eli tonnilla kuussa saa tuollaisen laitteen, ja vapaassa autoedussa siihen kuuluu kaikki mahdollinen eli euroakaan lisäkustannuksia ei koskaan tule mistään. Ei ollenkaan paha ja onhan se pojat tyylikäs. Sain sille heti myös akkani hyväksynnän.

Screenshot 2026-01-07 035924.webp

Screenshot 2026-01-07 040018.webp
 
MÖYKKYNEN sanoi:
Tattis, tämä oli hyvää tietoa. Katselin noita Taycanin vaihtoehtoja ja ensimmäinen ajatus oli, että totta kai täräytetään heti Turbo S Cross Turismo mutta sitten kun avasin hinnaston ja verotusarvo oli kevyet 3375€/kk niin muutin mieleni ettei välttämättä täräytetäkään, hehe.

Taycan 4S Cross Turismo vaikuttaa tosiaan sopivimmalta vaihtoehdolta, verotusarvo karvan alle 2000€/kk ja sillä saa karvan alle 600hv. Verotusarvossahan hyvä nyrkkisääntö on, että nettotappio itselle on puolet verotusarvosta eli tonnilla kuussa saa tuollaisen laitteen, ja vapaassa autoedussa siihen kuuluu kaikki mahdollinen eli euroakaan lisäkustannuksia ei koskaan tule mistään. Ei ollenkaan paha ja onhan se pojat tyylikäs. Sain sille heti myös akkani hyväksynnän.

katso liitettä 276420
katso liitettä 276421
Click to expand...
Et mersumiehenä eqs meseä harkinnut?
 
Asd13 sanoi:
Et mersumiehenä eqs meseä harkinnut?
Click to expand...
Joo, se oli ykkösvaihtehto heti alussa, kun rupesin kartoittamaan vaihtoehtoja mutta joku siinä ulkonäössä tökkii vastaan. Ensinnäkin siitä puuttuu sellaista tiettyä oligarkkimaisuutta, jota S:ssä on ja toiseksi EQS:stä on vaikea erottaa kumpiko pää on keula ja kumpiko perä. Periaatteessa EQS voisi tulla vastaan moottoriliikennetiellä 80km/h kumpi pää vaan edellä, ja se näyttäisi normaalilta. Mielestäni auton perä ja keula pitää erottua selkeästi toisistaan. Esim. Taycanin kohdalla erehtymisen vaaraa ei ole. Jos Taycan tulisi vastaan moottoriliikennetiellä 80km/h perä edellä, se näyttäisi kahjolta.
 
Mikset paina G 580 eq? Porschea et voi ottaa karvalakkina vaan pitää ruksia perus varusteet vanteet, istuimet, matrix valot, peruutuskamera, aktiivinen vakkari. Huitelee verotusarvo G mesen rinnalle. Jos haluat ilma-alustaa tai nelipyöräohjausta puhumattakaan hienouksista niin aikalailla verotettavaa kertyy.

G mesesä jos misä on oligarkkimaisuutta. Ja hieno auto. Kelpaa minkin kavuta yläkertaan istumaan. Tosin pikkarit ei vilahda niinku taycanista minihameessa noustessa.
 
MÖYKKYNEN sanoi:
Joo, se oli ykkösvaihtehto heti alussa, kun rupesin kartoittamaan vaihtoehtoja mutta joku siinä ulkonäössä tökkii vastaan. Ensinnäkin siitä puuttuu sellaista tiettyä oligarkkimaisuutta, jota S:ssä on ja toiseksi EQS:stä on vaikea erottaa kumpiko pää on keula ja kumpiko perä. Periaatteessa EQS voisi tulla vastaan moottoriliikennetiellä 80km/h kumpi pää vaan edellä, ja se näyttäisi normaalilta. Mielestäni auton perä ja keula pitää erottua selkeästi toisistaan. Esim. Taycanin kohdalla erehtymisen vaaraa ei ole. Jos Taycan tulisi vastaan moottoriliikennetiellä 80km/h perä edellä, se näyttäisi kahjolta.
Click to expand...
Tuo on kyllä ihan totta. Eqs ei ole muotoilultaan mikään onnistunein tapaus. Varmasti hyvä auto muuten. Se kojelaudan levyinen näyttö on hieno Porsche pesee kyllä ulkonäössä 100-0 mesen
 
gonzaless sanoi:
Mikset paina G 580 eq? Porschea et voi ottaa karvalakkina vaan pitää ruksia perus varusteet vanteet, istuimet, matrix valot, peruutuskamera, aktiivinen vakkari. Huitelee verotusarvo G mesen rinnalle. Jos haluat ilma-alustaa tai nelipyöräohjausta puhumattakaan hienouksista niin aikalailla verotettavaa kertyy.

G mesesä jos misä on oligarkkimaisuutta. Ja hieno auto. Kelpaa minkin kavuta yläkertaan istumaan. Tosin pikkarit ei vilahda niinku taycanista minihameessa noustessa.
Click to expand...
Se on tosi hieno auto sisältä mutta ulkoapäin tulee flashbackit UAZ:ista niiltä ajoilta, kun olin Puolustusvoimissa rankkana sotilaspoliisina. Tai oikeastaan se näyttää UAZ:n ja Volvo 240:n sekoitukselta. En ole koskaan ymmärtänyt G:n hypetystä. Minusta se on laatikko. Se ei periaatteessa olisi iso ongelma, vaikka minkin minihameen alta ei vilkkuisi mitään autoon/autosta noustessa eli sen puolesta G:kin menisi.

Asd13 sanoi:
Tuo on kyllä ihan totta. Eqs ei ole muotoilultaan mikään onnistunein tapaus. Varmasti hyvä auto muuten. Se kojelaudan levyinen näyttö on hieno Porsche pesee kyllä ulkonäössä 100-0 mesen
Click to expand...
Samaa olen itse katsonut, että se kojelaudan pituinen näyttö on tosi hieno. Nyt taitaa samanlainen olla jo sähkö-CLA:ssakin. Vuokra-autoksi viime kuussa sain tuolla itäisessä Euroopassa uuden bensa-A5:n ja siihenkin oli tullut tuo koko kojelaudan pituinen näyttö. Muutenkin oli kyllä komia peli.
 
Back
Ylös Bottom