Bensakulut minimiin
- Keskustelun aloittaja JBoy
- Aloitettu
- Liittynyt
- 10.8.2004
- Viestejä
- 300
Ajon taloudellisuudesta
Olen aika ummikko autoasioissa.
Väite:
Ajo on bensan kulutuksen näkökulmasta taloudellisinta, kun ajetaan mahdollisimman suurella vaihteella.
Kysymyksiä:
1) Onko kuitenkin niin, että suurella vaihteella ajo kuluttaisi autoa mekaanisesti kohtuuttoman paljon / enemmän kuin pienemmällä vaihteella ajo?
2) Onko totta, että uudemmat autot kestäisivät paremmin tätä suurella vaihteella ajoa?
3) Jos on leasing-auto (3v), onko kannattavaa haistattaa paskat mekaaniselle kulumiselle ja keskittyä säästämään bensaa?
4) Miten kannattaa kiihdyttää; a) kakkosella tavoitevauhti ja sitten suoraan vitoselle, vai b) käyden läpi kaikki vaihteet ?
5) Kannattaako kiihdyttää mahdollisimman nopeasti vai rauhallisesti? Kuluuko moottori kovassa kiihdytyksessä? Kytkin ainakin kuluu, jos pistää liikaa kierroksia...
Olen aika ummikko autoasioissa.
Väite:
Ajo on bensan kulutuksen näkökulmasta taloudellisinta, kun ajetaan mahdollisimman suurella vaihteella.
Kysymyksiä:
1) Onko kuitenkin niin, että suurella vaihteella ajo kuluttaisi autoa mekaanisesti kohtuuttoman paljon / enemmän kuin pienemmällä vaihteella ajo?
2) Onko totta, että uudemmat autot kestäisivät paremmin tätä suurella vaihteella ajoa?
3) Jos on leasing-auto (3v), onko kannattavaa haistattaa paskat mekaaniselle kulumiselle ja keskittyä säästämään bensaa?
4) Miten kannattaa kiihdyttää; a) kakkosella tavoitevauhti ja sitten suoraan vitoselle, vai b) käyden läpi kaikki vaihteet ?
5) Kannattaako kiihdyttää mahdollisimman nopeasti vai rauhallisesti? Kuluuko moottori kovassa kiihdytyksessä? Kytkin ainakin kuluu, jos pistää liikaa kierroksia...
- Liittynyt
- 6.2.2003
- Viestejä
- 13 631
- Ikä
- 42
kvu sanoi:Olen aika ummikko autoasioissa.
Väite:
Ajo on bensan kulutuksen näkökulmasta taloudellisinta, kun ajetaan mahdollisimman suurella vaihteella.
Kysymyksiä:
1) Onko kuitenkin niin, että suurella vaihteella ajo kuluttaisi autoa mekaanisesti kohtuuttoman paljon / enemmän kuin pienemmällä vaihteella ajo?
2) Onko totta, että uudemmat autot kestäisivät paremmin tätä suurella vaihteella ajoa?
3) Jos on leasing-auto (3v), onko kannattavaa haistattaa paskat mekaaniselle kulumiselle ja keskittyä säästämään bensaa?
4) Miten kannattaa kiihdyttää; a) kakkosella tavoitevauhti ja sitten suoraan vitoselle, vai b) käyden läpi kaikki vaihteet ?
5) Kannattaako kiihdyttää mahdollisimman nopeasti vai rauhallisesti? Kuluuko moottori kovassa kiihdytyksessä? Kytkin ainakin kuluu, jos pistää liikaa kierroksia...
1. Ei se sen enempää kulu kuin pienelläkään vaihteella. Taitaa kulua vähemmänkin. Niin suurella vaihteella kuitenkaan ei saa ajaa, että moottoria joutuu väännättämään.
4. Riippu tavoitenopeudesta ja autosta. Joillakin autoilla voi kiihdyttää kuuteenkymppiin kakkosella, joillakin taas joutuu heittämään viidenkympin kohdalla isompaa silmään. Kaupunkiajossa voi kyllä autolla kuin autolla ottaa kakkosella tavoitenopeuden, ja siitä suoraan vitoselle. Maantiellä taas monella autolla voi kiihdyttää kolmosella sinne kahdeksaankymppiin ja sen jälkeen isompaa.
Yhteenveto: Aina kun mahdollista, kannattaa kiihdyttää pienellä vaihteella tavoitenopeuteen.
5. Ei kumpikaan. 2/3 kaasu on melko sopiva, sekin riippuen auton tehosta. Jollakin amg mersulla menet heittämään 2/3 kaasun, niin kumi sulaa. Kiihdytyksen siis tulee olla ripeä.
- Liittynyt
- 4.8.2004
- Viestejä
- 671
Powerhousu sanoi:
Karstottuu se moottori jos ajaa alle olikohan 1800keikkaa, mut tää ny on nii mutuu ja vanhaa tietoo. Uudet autot kestää varmaa paremmin ja leesing autoo voi vaik panee pakoputkee jos se vähentää bensankulutusta ku silti menee "vaihtoo" kohta..
:kippis1:- Liittynyt
- 6.2.2003
- Viestejä
- 13 631
- Ikä
- 42
Mies847 sanoi:
Toi katottiin kun ajoin kakkosvaihetta. Tarkkailin kulutusmittaria eri vaihteilla. Autona oli Golf (en tiedä millä koneella) ja sillä ainakin oli kulutus pienin neljänkympin nopeudessa vitos vaihteella.- Liittynyt
- 6.2.2003
- Viestejä
- 13 631
- Ikä
- 42
Ei tohon voi mitään kierrosrajoja antaa. Karstoittuu jos karstoittuu. Ei niillä autoilla kuitenkaan jatkuvasti ajeta alle 1800 kiekalla. Noissa kiihdytyksissäkin menee kierrokset yli neljäntonnin.Amis sanoi:Karstottuu se moottori jos ajaa alle olikohan 1800keikkaa, mut tää ny on nii mutuu ja vanhaa tietoo. Uudet autot kestää varmaa paremmin ja leesing autoo voi vaik panee pakoputkee jos se vähentää bensankulutusta ku silti menee "vaihtoo" kohta..
- Liittynyt
- 1.3.2003
- Viestejä
- 4 493
Lueppas uudestaan, sanoin että AUTO kuluu enkä puhunu mitään polttoaineen kulutuksesta ;) Ja tarkemmin sanottuna just vaihdelaatikko. Siitä voi sitte laskeskella kumpi säästö on suurempi, uus vaihdelaatikko mahdollisesti jossain vaiheessa vai ajaminen esim kolmosella 40km/h ja kuluttaen bensaa vähän enemmän.Powerhousu sanoi:
- Liittynyt
- 6.2.2003
- Viestejä
- 13 631
- Ikä
- 42
Siitä, että auto alkaa ns. "jurista". Ei sitä osaa selittää, kyllä sen huomaa, ja hyvin huomaakin. Ja melkein jokaisella nykyautolla voi ajaa jo 40km/h vitosella tasaista tietä. Ylämäissä täytyy heittää pienempää, tai joutuu väännättämään konetta.kvu sanoi:
- Liittynyt
- 6.2.2003
- Viestejä
- 13 631
- Ikä
- 42
Jep, ja polttoainettahan se moottorin väännättäminen ei säästä. Se lisää polttoaineenkulutusta huomattavasti, ja myöskin moottorin kulumista. Eikä sillä ole merkitystä miten matalilla kierroksilla huippuvääntö on. Sillä on merkitystä joutuuko moottoria väännättämään vai ei. Ja moottorin väännättäminen ja parhaalla vääntöalueella ajaminen on eri asioita.haba78 sanoi:
- Liittynyt
- 17.4.2002
- Viestejä
- 766
Itseasiassa matalilla kierroksilla "väännättäminen" on taloudellista muutamasta eri syystä.
1. vapaastihengittävä polttomoottori toimii taloudellisimmin raskaasti kuormitettuna. Eli matalilla kierroksilla ei ole paljoa tehoa, niin sillin sitä joudutaan käyttämään suhteellisesti enemmän -> suurempi kuormitus -> parempi hyötysuhde.
2. Matalilla kierroksilla (suurella vaihteella) moottori tekee vähemmän kierroksia tietyllä matkalla ja näin moottorin sisäisiin häviöihin kulunut energia on pienempi.
Toisaalta matalilla kierroksilla ja suurella väännöllä ajaessa suurempi rasitus esim moottorin laakereille, joten niiden on oltava kunnossa ja voitelun pelattava.
Voimansiirto tosiaan ei välttämättä tykkää, että joutuu välittämään lävitseen suuren vääntömomentin jatkuvasti. Suuremmilla kierroksilla (pienemmillä vaihteilla) moottorista otettava voima on sama, mutta tuotetaan pienemmällä moottorin vääntömomentilla. Jolloin ainakin osa voimansiirrosta pääsee helpommalla.
Eiköhän sitä voi aika varmasti olettaa, että nykyaikaisella autolla, missä suunnittelussa ei ole suurempia mokia, niin voi huoletta ajaa vaihteella millä kierrokset n. 1700rpm -2300rpm ja taloudellisuus on tällöin parhaimmillaan.
Kunhan moottorista ei jouduta ottamaan aivan kaikkea irti.
Tämä on tietenkin tapauskohtaista, homma ei ehkä toimi litraisella Micralla yhtä hyvin, kuin kolmisen kertaa isommalla myllyllä.
1. vapaastihengittävä polttomoottori toimii taloudellisimmin raskaasti kuormitettuna. Eli matalilla kierroksilla ei ole paljoa tehoa, niin sillin sitä joudutaan käyttämään suhteellisesti enemmän -> suurempi kuormitus -> parempi hyötysuhde.
2. Matalilla kierroksilla (suurella vaihteella) moottori tekee vähemmän kierroksia tietyllä matkalla ja näin moottorin sisäisiin häviöihin kulunut energia on pienempi.
Toisaalta matalilla kierroksilla ja suurella väännöllä ajaessa suurempi rasitus esim moottorin laakereille, joten niiden on oltava kunnossa ja voitelun pelattava.
Voimansiirto tosiaan ei välttämättä tykkää, että joutuu välittämään lävitseen suuren vääntömomentin jatkuvasti. Suuremmilla kierroksilla (pienemmillä vaihteilla) moottorista otettava voima on sama, mutta tuotetaan pienemmällä moottorin vääntömomentilla. Jolloin ainakin osa voimansiirrosta pääsee helpommalla.
Eiköhän sitä voi aika varmasti olettaa, että nykyaikaisella autolla, missä suunnittelussa ei ole suurempia mokia, niin voi huoletta ajaa vaihteella millä kierrokset n. 1700rpm -2300rpm ja taloudellisuus on tällöin parhaimmillaan.
Kunhan moottorista ei jouduta ottamaan aivan kaikkea irti.
Tämä on tietenkin tapauskohtaista, homma ei ehkä toimi litraisella Micralla yhtä hyvin, kuin kolmisen kertaa isommalla myllyllä.
- Liittynyt
- 5.6.2003
- Viestejä
- 29 708
- Ikä
- 45
Kyllä mun mielestä 40 km/h on autolla kun autolla liian pieni nopeus vitosella ajettavaksi, 50-60 km/h on jo hyvä vauhti vitoselle. Mun mielestä vaihde on silloin liian suuri jos pienessäkin ylämäessä joutuu tekemään vaihdon pienemmälle ja itsekin ajan mieluummin liian isolla vaihteella kuin vedetän pienellä.
Joku väitti mulle, että kytkimen päälle kävisi tuo jurnuttaminen isolla vaihteella hidasta vauhtia. Mä en auton tekniikasta niinpaljon tiedä, että onko tuo ees mahdollista, mutta joku varmasti osaa tän mulle oikaista tai vahvistaa tuon asian.
Ja kyllä sen todellakin huomaa jos vaihde on liian pieni ja tulee esim. ylämäki, se moottori jurnuttaa ja täristää kunnolla. Jos tuota ei huomaa niin alkaa olemaan jo kuskissa vika. :D
Joku väitti mulle, että kytkimen päälle kävisi tuo jurnuttaminen isolla vaihteella hidasta vauhtia. Mä en auton tekniikasta niinpaljon tiedä, että onko tuo ees mahdollista, mutta joku varmasti osaa tän mulle oikaista tai vahvistaa tuon asian.
Ja kyllä sen todellakin huomaa jos vaihde on liian pieni ja tulee esim. ylämäki, se moottori jurnuttaa ja täristää kunnolla. Jos tuota ei huomaa niin alkaa olemaan jo kuskissa vika. :D
- Liittynyt
- 6.2.2003
- Viestejä
- 13 631
- Ikä
- 42
Siis liian suuri. Täällä on nyt joillakin menny puurot ja vellit sekaisin. Ehkä mulla, ehkä joillakin muilla. Siis jos moottoria joutuu väännättämään, eli pienessä ylämäessä painamaan koko ajan lisää kaasua, jotta auto ylipäätän jaksaisi mäen ylös, on se kaikkea muuta kuin taloudellista. Siis kuten tuossa sanoin, on moottorin väännättäminen ja parhaalla vääntöalueella ajaminen eri asioita.Timba79 sanoi:
Eikä se vaihde ole liian suuri taloudellisuuden kannalta, vaikka vitosella neljääkymppiä ajaisikin, jos auto hyvin liikkuu, eikä jurnuta tai täristä (tai miksikä sitä nyt haluaa sanoa). Eri asia on se, jaksaako koko ajan pienissä ylämäissä veivata pienempää vaihdetta silmään, ja taas mäen jälkeen isompaa.
