Auto, jossa TILAVA takapenkki?
- Keskustelun aloittaja Red28
- Aloitettu
- Liittynyt
- 8.2.2006
- Viestejä
- 1 398
Saabi on noista varmaan kapein. Ihan uusin mallihan on aika jäätävän kokoinen mutta on se aika kalliskin. Jos e-mersut ynnämuut on tosiaan liian kapeita niin ei ole varmaan muuta vaihtoehtoa kun: http://www.nettiauto.com/bmw/730/3842755 tai http://www.nettiauto.com/ford/crown-victoria/3728174 :D
no kyllä se on mondeo. jos renu-hintaluokissa ollaan.
Jos haluaa nimenomaan maksimimäärän jalkatilaa taakse kymppitonnilla, niin eikö Opelilta kannaisi katsoa Signumia Vectran sijaan? Tekniikkahan noissa on identtinen, mutta Signumissa on farkkuvectran tavaratilaa uhrattu takapenkkiläisille.
- Liittynyt
- 8.2.2006
- Viestejä
- 1 398
S80:ssä niinkuin volvoissa yleensä on omasta mielestä ihan paskat tilat takana auton koko huomioon ottaen.
Vectrassa on ainakin todella suuret takatilat, ei taida signumissa olla sen isompia, eiköhän se oo ikäänkuin perästä katkastu vectra wagon. Signumissa tais vaan olla lisäks se takapenkkien säätömahdollisuus.
- Liittynyt
- 4.4.2005
- Viestejä
- 1 041
- Ikä
- 45
Pari omaa kokemusta Rav4:sen tilavuudesta.. Takapenkkihän siinä on säädettävä, et tilaa saa tarvittaessa lisää. Takapenkki liikkuu siis eestaas ja selkänojien kallistusta voi säätää. Meillä takapenkillä kulkee usein mökille mentäessä koira, yks aikuinen ja lapsi telakka mallisessa turvaistuimessa, peräkonttiin menee vielä helposti rattaat ja toinen koira. Ainut mikä joskus tökkii on se et pitää saada jotain pitempää tavaraa tavaratilaan, se on melko lyhyt, joten joutuu kaataa penkit jos sellaselle tarvetta.
- Liittynyt
- 15.9.2003
- Viestejä
- 1 676
Kohtuu hintaan iso takapenkki niin valinta olisi Vectra. -05 Vectran joskus omistin ja siihen tilaa riitti, siihen aikaan usein ajoin Kouvola-Kotka väliä niin että autossa oli ns täyskuorma, takapenkilläkin istui kolme yli satakiloista ukkoa ja ei koskaan valitusta tullut, ainoastaan kehuja että miten hyvin on tilaa. Myös takapaksi on todella iso.
- Liittynyt
- 15.9.2003
- Viestejä
- 1 676
Ihan hyvän auton maineessa tuo kutonen on, ruostuminen on kyllä melko suuri ongelma ja kannattaa etsiä yksilö johon on ylimääräinen ruostesuojaus tehty jo uutena. Toinen hieman mystinen ongelma on että jotkut yksilöt ei halua kulkea millään suoraan eli motarilla kampeaa yleensä oikealle aika vahvasti.
- Liittynyt
- 28.2.2009
- Viestejä
- 2 046
Mitä ikäluokkaa mietit? Bensa vai diesel?
- Liittynyt
- 19.5.2003
- Viestejä
- 2 820
Diesel ja W220, eli 1999--> 2005. Seuraava korimalli on jo liian arvokas.
- Liittynyt
- 28.2.2009
- Viestejä
- 2 046
Ihan sama mitä yleinen mielipide sanoo, mutta minusta tuo w220 on todella tyylikäs auto. Itse miettiny monta kertaa, jos saisi ihan sieltä loppupäästä yksilön, mutta jäänyt toteuttamatta. S211 -08 alla nyt ja ennen BMW-syrjähyppyä ajoin alkupään w211:llä.
Diesel-211:t E-Mersut ovat olleet hyviä ja kestäviä pelejä kaupparatsulle ja se sama tekniikka noissa w220:issa on hyvin pitkälti alla. Tottakai varmaan tiedät sen, että tuollainen w220 voi toki päräyttää kehiin jonkun hankalan ongelman, mutta tämä nyt on tätä "worst case scenario"-ajattelua... kaikki on nykypäivänä mahdollista oli alla mikä vain auto.
Aivan kuten oma alkupään w211, niin nuo w220:tkin ovat olleet herkäati ruostuvia ainakin sieltä alkupäästä. Entisessä duunissa työkaverilla oli 2004 vuoden w220, jota hän maalautti kolmesti kahden vuoden aikana. Lisäksi näistä E-segmentin diesel-autoista voi olla vaikea päästä sopuhinnalla eroon yli 200 tkm ajettuina. Ihmiset saa kaupaksi 400 tkm ajettuja 211-korisia, mutta paljon ajettu w220 ei kiinnosta yleensä kuin jotain harrastelijoita. Paljon ajettu E-segmentin auto mielletään erittäin kalliiksi ylläpitää eikä sellaista välttämättä enää kelpuuteta tai uskalleta ottaa kaupparatsuautoksikaan. Tuttu automyyjä kertoi, että E-segmentin asiakaskuntaa ovat yleensä ihmiset, joilla on varaa ostaa ko. auto uutena tai vähän ajettuna eikä yli 200 tkm ajettu meinaa lähteä liikkeelle autokaupasta muuten, kuin erittäin edulliseksi hinnoiteltuna. Vaikka sellaisten seassa olisikin yksilöitä, joilla voisi ajaa helposti +600 tkm, kuten pikkuveljellä, w211:sellä. Yksi vaihtoehtohan on toki ostaa se yli 200 tkm ajettu, josta on jo se pahin ilma tippunut hinnasta. Sitten ei myydessään ainakaan tee mitään rajua tappiota, etenkin jos auto on kestänyt hyvin ja pajattamista on harrastettu vähemmän. Toivottavasti tästä avautumisesta on jotain apua... en ole w220:aa omistanut, mutta jotain aiheesta tiedän.
- Liittynyt
- 10.10.2007
- Viestejä
- 1 313
Jos W220:n hankkii niin nää on hyviä puolia:
- Facelift (2003 eteenpäin). Sähkövikojen määrä huomattavasti pienempi.
- 320 CDI kuluttaa tosi vähän isoksi autoksi, ei silti jää jalkoihin
- L-mallissa takana jalkatilaa aivan tolkuttomasti, normissakin aivan riittävästi.
Huonoja puolia:
- 400 CDI on aika riskaapeli, ei kestävyydeltään parhaasta päästä.
- Airmatic eli ilmajousitus on kallis rempata ja hajoaa helposti. Itse jos osaa vaihtaa osaa ja tilata niitä Saksasta niin on toki mukava, mutta rautajousilla varmempi sijoitus.
- Ruosteongelmaa osassa, kannattaa kurkkia ovien tiivisteiden alle kunnolla.
- Bensakoneet aikamoisia syöppöjä.
S 320 L CDI Facelift 2003-2005 kohtuukilsoilla ja hopeanvärisenä alkuperäisillä vanteilla olisi siis omasta mielestäni täydellinen auto alle 20k€ hintaluokassa, vaaleilla kangaspenkeillä jos vielä saisi. On meinaan hieno.
- Facelift (2003 eteenpäin). Sähkövikojen määrä huomattavasti pienempi.
- 320 CDI kuluttaa tosi vähän isoksi autoksi, ei silti jää jalkoihin
- L-mallissa takana jalkatilaa aivan tolkuttomasti, normissakin aivan riittävästi.
Huonoja puolia:
- 400 CDI on aika riskaapeli, ei kestävyydeltään parhaasta päästä.
- Airmatic eli ilmajousitus on kallis rempata ja hajoaa helposti. Itse jos osaa vaihtaa osaa ja tilata niitä Saksasta niin on toki mukava, mutta rautajousilla varmempi sijoitus.
- Ruosteongelmaa osassa, kannattaa kurkkia ovien tiivisteiden alle kunnolla.
- Bensakoneet aikamoisia syöppöjä.
S 320 L CDI Facelift 2003-2005 kohtuukilsoilla ja hopeanvärisenä alkuperäisillä vanteilla olisi siis omasta mielestäni täydellinen auto alle 20k€ hintaluokassa, vaaleilla kangaspenkeillä jos vielä saisi. On meinaan hieno.
- Liittynyt
- 28.2.2009
- Viestejä
- 2 046
W220:iin ei ilmeisesti ole tungettu SBC-jarruyksikköä 2000-luvun alkuvuosina... SBC oirehti omassa w211:sessä, mutta ei levinnyt onneksi missään vaiheessa. Kaverilta levisi ja 2 500-3 000 € muistaakseni kustansi. Kannattaa tähdätä Mersuun ilman SBC-jarruyksikköä 
- Liittynyt
- 19.5.2003
- Viestejä
- 2 820
Itse en harmaasta pidä. Mutta esim. tämä olisi todella hieno. Onhan tuossa toki omat riskinsä, mutta niin on kaikissa "paremmissa" merkeissä. Eniten mietityttää, että miten tuosta pääsee eroon n. 300tkm ajettuna. Jos nyt ostaa n. 100tkm ajetun faceliftin, niin menee jo melko kalliiksi tai sit kilsat on varmasti kusetusta.
